イヴァン社長が再建の柱の一つに掲げるのが、商品力の強化だ。新型車の投入が乏しかった国内市場で、新型のキックスやエルグランドなどを相次いで投入し、巻き返しを狙う。その武器となるのが、日産が長年磨いてきた「技術」だ。中でも注目されるのが、エンジンを発電専用に使い、モーターだけで走る独自のハイブリッド技術「e-POWER」。新型エルグランドには、燃費と静粛性をさらに向上させた第３世代「e-POWER」を搭載するなど、かつての「技術の日産」を再びブランドの強みにしようとしている。

日産再建のカギを握るのが、重要市場である北米だ。トランプ政権下でEVへのシフトが想定通りには進まず、ハイブリッド車への需要が高まる中、日産は他社に後れを取っていた。そこで今年、主力SUV「ローグ」に、北米市場で初となる第3世代e-POWERを搭載した新型モデルを投入し、巻き返しを狙う。燃費や静粛性を進化させた新型ローグが「日産の命運を握る車」と位置付けられる中、北米のユーザーはどう評価を下すのか？

新型車を相次いで投入する一方、イヴァン社長が進めているのが、経営再建計画「Re:Nissan」だ。目指すのは、高コスト体質から脱却し、少ない販売台数でも利益を生み出せる会社への転換。部品の共通化や工程の見直し、開発スピードの向上など、クルマづくりそのものを変えようとしている。しかし、改革には大きな痛みも伴う。国内では追浜工場での車両生産を終了し、日産自動車九州へ移管する方針を決定。グローバルでは2027年度までに車両生産工場を17から10に縮小し、計2万人規模の人員削減を目指す。長年、日産を支えてきた社員や地域への影響にどう向き合うのか。会社を守るために何を残し、何を変えるのか。イヴァン流の改革に迫る。

1933年の創業以来、日産はブルーバード、スカイライン、フェアレディZなど、日本の自動車史を彩る数々の名車を生み出してきた。1980年代半ばには走行性能で世界一を目指し、名車を次々と世に送り出した。日産車に憧れて入社した技術者たちは今、何を思うのか。さらにAIを活用した次世代の運転支援・自動運転技術にも挑戦。過去の財産を受け継ぎながら、新たな「技術の日産」をどうつくるのか。巨大自動車メーカー復活への戦いを見つめる。