年間６４億人を運び、年商３兆円に迫る世界最大の鉄道会社ＪＲ東日本。国鉄時代の失敗を繰り返さないため、民営化後、徹底的な攻めの姿勢で結果を出してきた。最大の戦略は“鉄道の復権”。つまり、より鉄道を便利にし、人口減少社会でも「移動人口」を増やすことで、鉄道の収益を伸ばしてきた。例えば、上野東京ラインや湘南新宿ラインの開通で便利になった“武蔵小杉”には、高層ビル群を出現させ、３年前に開業した北陸新幹線では、金沢駅に毎日２万人の新たな人の動きを作ってみせた。その攻めの姿勢は“駅の商業”でも…
東京駅では、デパ地下に負けない膨大な面積を誇る商業施設グランスタを展開。それが人気となるや、東京駅の地下に新たな商業施設に変えるため、いまも掘削工事を続けている。こうして新たに生み出した商業サービス部門の年商は、既に５０００億円に達した。徹底的に攻め続けるＪＲ東日本の執念を取材した。

ＪＲ東日本が管轄する東京駅には、知られていない“すごい”が数多く存在している。全国の駅弁を東京駅に集めて販売する「駅弁屋・祭り」には、毎朝のように行列が…さらに、新幹線ホームでは、わずか７分で芸術的な清掃をするチームが今日も動き回っている。これまでにない徹底した顧客目線のサービスを生み出してきたＪＲ東日本だが、民営化前の国鉄時代は、労働争議とストを繰り返し、積み上がった債務は３０兆円。その影響で地方のローカル線は、次々と廃止に追い込まれていったのだ。当時の姿は、まさに”最悪の鉄道”だったという。そんな状態に、危機感を抱いてきた若き国鉄マンの１人が…いまＪＲ東日本の会長を務める冨田だ。民営化という荒波の中、冨田は、いかにしてＪＲ東日本を顧客目線の鉄道会社に生まれ変わらせたのか？駅ナカビジネスからSuicaまで、ＪＲ東日本の知られざる戦いに迫る。

中央線の武蔵境～国立間の高架下に、今続々と魅力的な人気店が登場している。その人気スポットを運営しているのがＪＲ東日本の子会社・中央ラインモール。実はこの会社、駅の運営も同時に手がける今までにない会社だ。駅を独立採算で自立させ、地域密着の新たな駅のカタチを生み出そうとしている。ＪＲ東日本が仕掛ける、その大胆な試みの成否とは…